我國(guó)規(guī)模化采用改性瀝青始于上世紀(jì)90年代，處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)剛開(kāi)始的時(shí)期。普通石油瀝青因其平均分子量小且分布寬、溫度敏感性大、高溫流動(dòng)大、水穩(wěn)性不足等，出現(xiàn)大量的高溫失穩(wěn)和水害，造成了許多路面病害問(wèn)題。
首都機(jī)場(chǎng)高速采用現(xiàn)場(chǎng)改性的P E瀝青，揭開(kāi)了規(guī)模使用橡膠 瀝青的序幕。但是，由于P E改性瀝青離析很快、必須現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)的問(wèn)題無(wú)法解決，行業(yè)內(nèi)人士才開(kāi)始尋求其他技術(shù)路徑。隨后，交通部公路科研所沈金安研究員研究確認(rèn)S B S改性瀝青是兼顧瀝青混合料的高低溫性能最好的改性類型，同時(shí)，上海交通大學(xué)張隱西教授的研究根本性解決了S B S改性瀝青的穩(wěn)定儲(chǔ)存問(wèn)題。經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，我國(guó)S B S改性瀝青被普遍采用，應(yīng)用總量遙遙領(lǐng)先。
